Brio1979

6ème photo :

Le tout nettoyé avant remontage avec huile fine et graisse appropriée.

5ème photo

L'éclaté (Les cliquets sont encore en place sur la poupée)

4ème photo

L'axe central est dégagé (la partie dans le support sera graissée

3ème photo

Détail de la clavette de blocage à retirer avec précaution (c'est ajusté)

2ème photo

Circlips circulaire et Plaque de protection ôtée. On voit les 2 cliquets du dessus

Mon OldSergioS est équipé de 4 Winchs (bientôt 5).

J'ai fait confiance à l'ami qui m'a cédé ce bonheur. Il avait fait le nécessaire entretien dessus.

2 Lewmar20 pour les écoutes génois,

1 type Brio origine en pied de mat pour la drisse de génois,

1 sur le roof pour la drisse de GV

J'envisage de poser un second sur le roof, un Lewmar 6 côté babord pour selon le cas ma drisse de spi, mes bosses de ris.

Revenons à l'entretien :

bain, nettoyage à la brosse à dents dans le White Spirit de tout ce joli monde.

Huile fine sur les cliquets et ressorts graisse légère sur les axes (On trouve des kits d'entretien qui dureront bien plusieurs années même en partageant avec un copain).

1) le Lewmar 6 :

démontage. Après avoir ôté le circlips circulaire du dessus, on retire la plaque de protection et on enlève avec précaution la poupée (ne pas perdre les 2 ressorts et cliquets du dessous)

On dégage avec précaution la bague (verrou) en plastique qui bloque la partie supérieure de l'engrenage... voir les photos dans l'ordre ..

réa de bôme - détail

embout de bôme - eclaté des pièces 2eme vue

Embout de bôme récupéré, eclaté des pièces

Episode 2

J'ai trouvé une bôme de BRIO, en état correct 

Formidable !

1) Récupération de l'embout : (voir photos jointes)

    - 4 rivets à dégager.

      Une mèche de 4 pour faire sauter la tête du rivet,

      Une mèche de 6 pour percer le rivet jusqu'à atteindre l'embout (c'est bien sulfaté entre l'Alu de la bôme et l'embout).

     On peut continuer jusqu'à passer au travers ou taper (pas comme une brute) avec un chasse clou. 

   - Sortie de l’embout de bôme

      On y va molo-molo et à mano !

   - Inspection visuelle de l’état des réas (Les miens étaient explosé !)

   - 2 possibilités :

            L’axe de 6mm de diamètre est un axe inox percé goupillé par un circlips, bonheur !

            L’axe est maté sur l’embout (mon cas)

                        Bombarder du WD40 et laisser reposer une bonne nuit,

                        Revenir le lendemain au chasse clou du côté où ce n’est pas matricé (pas comme  moi) et pas comme une brute, mais en douceur et délicatesse, l’embout est en fonte d’alu !!

            Idem pour l’axe des cames de blocage …

2) Embout récupéré, axes récupérés, cames de blocage et réa (ou ce qu’il en reste) récupérés,

3) Nettoyage de l’embout, des cames et des axes :

            J’ai bombardé de WD40 et laissé reposer et égoutter une nuit, séché le tout le

            lendemain.

4) Retrouver des réas !!!! The Problème ! (voir photo jointe)

            Voir photos jointes … Je ne retrouverai pas les même. Je dois trouver un équivalent. Il en faut 3. C’est en cours...

• Pour les axes, je les remplacerai par des boulons en A4 axe lisse (quitte à re-fileter pour être à la taille, le tout bloqué par un Nylstop.
• Pour remplacer l’embout défaillant il me faudra 4 rivets longs Alu protégés par de l’anticorrosion « ULTRA TEF-GEL »…

J’ai préféré agir de la sorte plutôt que de changer ma bôme complète (et bien m’en a pris puisque les réas sont morts) et pour assurer mon coup au cas où (par la même occasion, je n’aurai pas à refixer les pontets de lazy jack et seulement à repasser les bosses de ris et la bordure dans l’embout avant de river …

Suite à l’épisode 3